隨著前端業(yè)務復雜度越來越高，訂單碎片化（也即單個訂單變小、而訂單頻率增加）趨勢越來越明顯，業(yè)務模式升級或調(diào)整的頻次越來越快，企業(yè)不得不在物流管理上創(chuàng)新，于是TMS逐漸從少數(shù)企業(yè)的錦上添花之選成為不可或缺的一項“利器”。

但如何選擇TMS，則成為企業(yè)物流管理工具的能力與貨物增長和復雜程度是否協(xié)同，成為決定物流戰(zhàn)略能否成功的關鍵因素。筆者就如何選擇TMS才能真正實現(xiàn)其價值做出如下總結：

一、功能與業(yè)務的匹配性

在貨運市場上，普遍存在貨主、三方、專線直到司機、乃至收貨人這樣的縱向鏈條，在這個鏈條上每個參與者都有從不同層面使用TMS不同功能的訴求，但是每一方的訴求又不盡相同，目前市場上有許多專為其中某一環(huán)節(jié)使用的TMS，比如三方物流常用的專線軟件，對貨主、司機和收貨人就不那么適用，收貨人顯然無法通過專線軟件便捷的查詢貨物在途信息、或者注冊收獲差異、評價司機服務等。

所以，首先重要的是了解自己的運輸業(yè)務，然后基于業(yè)務管理的需求確定目標TMS應該具備的基本功能模塊，來框定TMS的基本選擇范圍。這個功能并不是越多越好，比如說對于大部分以零擔運輸為主貨主企業(yè)來說，通常是基于合同管理運輸時效、結算費用，至于承運商如何提高裝載效率、重拋結合等，并不是貨主關心的、甚至不是貨主能夠控制的，那么這時候“裝載優(yōu)化”這一功能模塊就不一定成為貨主選擇TMS的判斷因素。所以，在功能模塊的選擇上應該是越匹配越好。

二、解決方案的完善性

在通過功能匹配框定了一定領域的TMS供應商之后，接下來需要考慮的就是功能的解決方案的完善性。通常來說，對與貨主企業(yè)來說，運輸管理的核心流程基本涵蓋了：物流招采、合同執(zhí)行、運單管理、調(diào)度、執(zhí)行、追蹤、結算、審計、數(shù)據(jù)分析這些核心領域。但每個環(huán)節(jié)又充斥了大量的細節(jié)，企業(yè)與企業(yè)間的操作、流程不盡相同，目前也有不少TMS都能夠覆蓋到這些領域。這時候就要考驗在每個模塊上功能與實際業(yè)務的貼合度、兼容性和拓展性，這也是影響TMS項目成敗最關鍵的一點。

 幾個月前，筆者曾有幸試用國內(nèi)某號稱對貨主客戶免費的“新生”TMS，在登錄界面的一剎那，看到和國內(nèi)相對成熟的TMS相差無幾的登錄頁，筆者的內(nèi)心是感動滿滿的，以為中國TMS領域又將增添一抹亮色。然而，隨后半小時的每一分鐘，筆者的心情都在經(jīng)歷連續(xù)斷崖式下挫！！所謂敗絮其內(nèi)不過如此：支持運費計算，但不支持運單整合計價；支持階梯計費，但不支持快遞首重續(xù)重的計費；支持訂單分配給下游，但不支持訂單拆段（提貨/干線/送貨）…如此種種，筆者也只能在此提示有TMS需求的讀者朋友：選擇TMS，務必要讓供應商能把方案做到細節(jié)，如果一家供應商能夠基于調(diào)研的真實業(yè)務場景做方案，說明第一這家供應商對自己系統(tǒng)的完善性有自信；第二愿意對客戶負責；第三方案能夠落地。

三、技術和性能

技術可以主要看操作易用性、部署難度和復雜性、數(shù)據(jù)安全性?；緛碚f，如果一個TMS同時支持APP、網(wǎng)頁端、API，那么我們認為他的操作易用性是較高的。對于部署和安全性來說，目前主流的看法是SaaS以其不需本地部署、即插即用、系統(tǒng)和數(shù)據(jù)由專業(yè)團隊專業(yè)維護支持，所以必然會成為TMS主流。

四、用戶界面的友好性

一個好的界面可以讓用戶專心的處理好自己的工作，而無需頻繁的打開多個軟件或窗口。直觀而簡潔的設計，使系統(tǒng)很學習成本變得更低，員工更容易上手使用。另外，模塊中的標準、優(yōu)先級、儀表盤、分析、商業(yè)智能、多語言，都是一個成熟TMS系統(tǒng)所應具備的功能。

五、客戶支持能力

這點包括了實施服務，培訓和維護，也就是我們常說的“售后”，國內(nèi)外一些比較先進的SaaS供應商也有叫“客戶成功”的做法。其實很容易理解，TMS和一般的財務軟件、倉儲軟件不同，后者的用戶數(shù)量往往很少且固定，加之辦公場所也固定，通過on site的培訓、要求、監(jiān)督，其實是很難”失敗“的。但運輸業(yè)務，是企業(yè)中唯一發(fā)生場所不固定（可能發(fā)生在全國每個地方、甚至海外）、參與人員不固定（往往層層轉包），所以非常難于管理、但又非常重要的（因為直接面對客戶、直接影響客戶體驗，也因為運輸支出往往不小）。

推行TMS的過程，注定是一個難度更高、時間更久、方法論更重要的過程。這也就容易理解為什么SaaS供應商更關注“客戶成功”了，因為SaaS是訂閱式，客戶覺得有價值才會持續(xù)續(xù)約、才會產(chǎn)生長期利潤，而傳統(tǒng)軟件的“一錘子買賣”模式也決定了在初始收取較高費用后，不會過多的關注客戶是否真的上線成功、是否收獲價值。那么在選型中，筆者建議各位朋友不妨額外關注SaaS供應商、以及他們在這一領域的方法論和經(jīng)驗值。

六、市場的領導力

市場領導力包含了市場的占有率和產(chǎn)品的前瞻性。不過這里講占有率倒不是為了跟風，而是基于運輸市場交叉重合、多層分配的特性決定的，也就是對一個貨主企業(yè)來說，往往他的1個到幾個承運商不僅承運自己的貨物，也承運其他客戶的業(yè)務，然后他們再向下的下游分包商、再下游分包商、直至司機都是如此，都承運了超過自己1家的貨物。

選擇一家市場占有率領先的產(chǎn)品，意味著很大可能性下游、下下游的一些承運商、司機已經(jīng)在使用這個產(chǎn)品、或者未來其他業(yè)務上很可能也會用到該產(chǎn)品，那么就大大降低了推廣難度又提升了使用效果。

通過小編以上幾點的分析，有沒有讓你在如何選擇構建TMS系統(tǒng)上有一定的幫助呢？

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