2019雙11全網(wǎng)成交額4101億背后的數(shù)據(jù)：

全國快遞郵件量28億件

210萬名一線快遞員

每天要送240多件快遞

是誰帶你（包裹）來到我身邊？

快遞公司

商品究竟是怎樣從網(wǎng)店里的圖片走到消費(fèi)者眼前的呢?

    一件快遞首先由網(wǎng)點(diǎn)派出的攬件員進(jìn)行攬收至附近的網(wǎng)點(diǎn)，再由網(wǎng)點(diǎn)統(tǒng)一運(yùn)送到當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)運(yùn)中心，轉(zhuǎn)運(yùn)中心根據(jù)快遞的目的地進(jìn)行分揀和統(tǒng)一發(fā)送?？爝f經(jīng)過公路、鐵路或者航空的方式被發(fā)送至目的地區(qū)域的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，再經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心分揀后配送至相應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn)，由網(wǎng)點(diǎn)的快遞員完成最后的派送。

快遞小哥

      快遞業(yè)也是一個勞動密集型行業(yè)。2016年至今，中國快遞從業(yè)人員數(shù)量增加了50%，總數(shù)量已經(jīng)達(dá)到300多萬。不過與此同時，快遞業(yè)務(wù)量的增速為57%，2018年快遞總量達(dá)到了507.1億件。也就是說，快遞員數(shù)量的增加并沒有減輕他們的工作量。

快遞小哥生存現(xiàn)狀：

快遞員的平均工資只有6200元，達(dá)不到“收入過萬”

快遞員平均工作時長8-10小時/天

快遞員中24.46%的人工作時長在10-12小時/天

快遞員中45.4%的從業(yè)者反映頸椎有問題

快遞員中43.48%的從業(yè)者反映腰部有問題

快遞員中36.3%的從業(yè)者反映人腸胃不適

這些都是相當(dāng)觸目驚心的數(shù)字。

快遞業(yè)中加盟制現(xiàn)狀

    與很多人想象的不同的是，一家體量巨大的快遞公司并不是“鐵板一塊”。快遞公司往往采用的是類似奶茶店經(jīng)營模式的層層轉(zhuǎn)包的加盟制，即網(wǎng)點(diǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、運(yùn)輸路線、車輛可能并不直屬于快遞公司。數(shù)百萬快遞員工資水平參差不齊、勞動得不到有效保障的直接原因，也是快遞成本可以降至很低的秘訣。在社會保障方面，快遞員繳納社會保險的僅有32%

快遞行業(yè)中一直有新技術(shù)不斷涌現(xiàn)出來，如智能倉儲系統(tǒng)、自動分揀流水線、無人派送車等等。但這些自動化、智能化的設(shè)備并沒有改變快遞行業(yè)是勞動密集型行業(yè)的本質(zhì)，快遞業(yè)的從業(yè)人員數(shù)量仍然在快速增加。

國家郵政局發(fā)展研究中心的《中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、問題與趨勢》一文也指出了我國在物流信息化、智能化長期發(fā)展戰(zhàn)略上尚未形成體系，整體規(guī)劃能力低，物流信息化建設(shè)相對緩慢，行業(yè)信息化標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范不健全等問題。還有一個重要的問題是，智能化的快遞系統(tǒng)一旦普及，為普通快遞員帶來的不會是更舒適的工作環(huán)境與更短的勞動時間，而很可能是失業(yè)的問題。